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初步结论可能会在美国众议院交通小组委员会周三(5月15日)的听证会上讨论,这是对MCAS系统首次官方调查结果的一部分。

MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。今年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难,机上157人全部罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。后波音737 MAX在全球遭到停飞。

上述官方人士称,调查结果还表明,在美国联邦航空管理局对737 MAX进行认证过程中,波音并没有将自动防失速功能列为一旦发生故障可能导致灾难性事件的系统。

调查确定,美国联邦航空管理局的工程师和中层管理人员遵从波音的早期安全认证流程,允许波音公司专家在有限的机构监督下对潜在危险进行后续分析。据知情人士向《华尔街日报》透露,波音公司的员工曾担任该公司指定的代理代表,并在最终设计文件上签字。

据《华尔街日报》报道,多年来,美国联邦航空管理局依赖所谓的授权指定人员为该机构行事,其目标是释放政府资源,将重点放在被视为最重要和最复杂的安全事务上。去年,美国国会批准并扩大了美国联邦航空管理局在批准新飞机、系统和部件时使用此类公司资源的权力。

向《华尔街日报》描述这份内部报告的人士没有具体说明波音在审批过程中与美国联邦航空管理局共享了哪些信息和安全数据。据航空业官员、飞行员工会和其他跟踪调查的人士称,另一个重要问题是,美国联邦航空管理局官员是否对MCAS系统最初的安全等级进行了评估。

上述知情人士称,美国联邦航空管理局的审

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